原来放弃BBA,40万和这辆好车,就可以开始“人车合一”了 中邮核心成长基金

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BBA的量要一百万个单位,被很多骑手认为是烂大街。真的,个人自然有别的想法。如果放弃BBA,40万能选什么好车?今天就说其中一个,也是我最近考的,体验挺深刻的。

这是捷豹XFL,官方指导价37.58-57.88万元。大幅度打折后,40万的预算已经可以让大功率发动机的2.0T车型落地。虽然许多车手一直对捷豹的质量持怀疑态度,但我们不能否认捷豹全新在故障率上不如BBA稳定,但也没有在线传输那么糟糕。而且大部分捷豹车的故障不会直接影响车辆的性能和安全性,基本上只有两个常见问题:异常噪音和中控黑屏。

这真的是车主需要忍受的,但结果是超越了宝马5系的驾驶操控感。到目前为止,豪华C级车的商务属性大大降低,车主的个人驾驶时间大大延长,所以实际体验比面子更重要,这是选择捷豹XFL最重要的一点。其大功率2.0T发动机最大马力250马力,峰值扭矩365 Nm,搭配8速自动手动挡,100公里实测加速度7.49秒。

在同等级车型中,捷豹XFL的加速并不是最快的,因为它的发动机有速度保护功能,起步时最大速度限制在2,500 rpm,所以初期很难达到最大功率输出。因此,在加速过程中,动力轮不会打滑,减少了后驱车型的甩尾现象。整个加速过程非常流畅顺滑,变速箱没有任何换档挫败感和滞后性,与发动机的匹配度比大部分同级别车型都要高。

看了无数的车,我觉得这个级别最值得做的就是看看宝马5系列(参数|图片),因为更平衡,但是我一直觉得捷豹XFL(参数|图片)才是这个级别的真正的司机用车。它的底盘采用了前双叉骨和后多连杆独立悬架,是典型的运动配置,调整的非常好几乎放弃了C级轿车的舒适感受,在经济、舒适、雪地、运动四种驾驶模式之间切换,只有越来越硬的驾驶感觉。也许这就是很多消费者在测试后选择放弃捷豹XLF的最大原因,它并没有照顾到乘客的心情。

不过开起来,捷豹XFL比B级轿车灵活,转向系统比宝马5系精准。可以实现不同速度打到哪里的控制感。后轮具有非常清晰的跟踪性能,让车主在驾驶过程中能够清晰的掌握四个轮胎的位置和轨迹。在踩油门的一瞬间,就已经可以进入人车的境界了。

总结一下捷豹XFL的驾驶体验,这是一款经过深思熟虑的性能车,油门反应积极,刹车脚感扎实有力,加速性强,后推感觉平稳流畅,转向准确敏捷,路感反馈清晰,可以用一句常用的评价语来形容:我能感觉到这辆车和我之间有沟通,它能理解我对油门、刹车、方向盘的控制情绪,及时给我一个合适的驾驶体验,能让我感觉到我和车在形成。这是非常罕见的,因为捷豹XFL给车主的所有驾驶经验都是从多年赛道积累的训练经验中获得的。不是赛车,是C级车的运动员。

说了利弊之后,不能忽视。首先,上面说的故障率比较高,所以入门率比BBA的C(参数|图片)车高。我试着开车的时候去售后车间看了一下。工作站其实有两辆车在修,比路上能见度高很多。这些车我一般过几天就看不到一辆了。其次,售后维护成本偏高。咨询的时候服务顾问看着我没说话,但是岩居由希子有人说明显比宝马5系和奔驰c级贵。

我觉得第二个缺点是内饰不好。第一,缺乏设计感。中控区和中央扶手区整体感觉老旧。而且材质和配色也缺乏高级感,与豪华C级车的属性不符。更像是非豪华的B级车。对于老一辈的消费者来说,这可能不是问题,但现在大家看得多了,捷豹XFL的内饰就相对低了。

第三个缺点是太极端。从驾驶角度来说,这款车是完美的,但从乘坐角度来说,这款车完全是废物,底盘不舒适,后排座椅也不适合人体,所以对乘客的体型更有选择性。有的人觉得还好,有的人觉得不舒服。

第四个缺点是电器容易出现故障,其中常见的故障是中控面板容易黑屏。另外,空调系统故障率比较高,制冷效果不稳定。有的车主反应好,有的车主反应不好。虽然众说纷纭,但是车主的差评很多。

总结一下:我个人真的很喜欢捷豹XFL的驾驶体验,但是当初选择宝马5系是因为要照顾家人的感受。


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