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上个月我写了关于奇瑞的新车

M1E

启动高山测试的平台数据采集车的信息(实际拍摄时间为2月中旬)实际上是基于现有的 Arrizo(参数|图片)

站台路试,也是从一个侧面说明

M1E

仍然是

M1X

平台上的产品,但限于当时的角度,很多机箱细节都看不到。过了一会儿,我又一次遇到了一个被检查过的阿利佐

现在答案揭晓了。确实是新车平台数据采集测试车,从一个侧面印证了新一代的Arrizo

很有可能会正式上线(至少内部审核已经开始

M1E

外形据说很美,当然这是坊间信息。

这次拍的寄售车一眼就能看出是老阿里索

但是有两个地方很奇怪,一个是奇瑞的DIA

标志

去掉了,前后保险杠颜色不一样。这两个匪夷所思的细节自然引起了作者的注意,答案是在停播被捕获一段时间后才揭晓的。

首先说说这个老阿里扎

,轴距是

2.7

仪表和模型的托运状态

B

没有加长立柱部分的迹象,所以当然排除了加长新车轴距的可能性

2.7

说实话,米的轴距是完全够用的,只要根据总体布局水平进行调整,通过调整座椅的布局就可以达到空间扩展的目的,当然内部零件的调整也可以达到相应的效果。那是后话,毕竟只是平台数据采集车的出现。

第一组谍照中提到的后悬架下臂结构的改动问题现在已经回答了,并做了相应的修改(上图红圈)。依然是四轮独立悬挂结构,只是下臂换成了now Tiggo(参数|图片)

在摆臂结构的开始,这个细节很重要,印证了前面的分析。虽然结构本身没有大的变化,但对悬挂结构进行了一些不合理的设计。不要以为只是下摆臂的更换。它涉及到修改的很多细节,即使是星际航线。

LX

粗略的看法和Tiggo

同样的悬挂结构其实修改了很多东西,驾驶质感,操控等等也相应升级了,这也是为什么一定要看到前面谍照里说的后悬挂下臂的结构修改,相当于整个平台的微调升级。

另一个值得注意的细节是前消音器部分。对比老的,可以看出修改很大。旧的连接排气管的部分是一个漏斗状的过渡,但现在是拍摄

M1E

平台数据采集车直接焊接平头。从一个侧面也说明了排气系统可能会有相应的调整。当然,还是不可能通过这个细节来鉴别

1.5TCI

发动机的延续仍然是

1.5TGDI

发动机,我个人更喜欢后者。

▲上图为老阿里扎

前消音器(红色圆圈内)

如果是后者,那是好消息,至少目前是这样

1.5TGDI

动力参数出现了,动力

140Kw

,峰值扭矩为

285Nm

,几乎与

1.6TGDI

这台发动机没有动力储备。当然,如果是前者,也有替代品。目前,

1.5TCI 48V

系统也出现了

T1D

动力性能的提升也相当可观,甚至不排除两种动力车型匹配的可能性。但是目前还没有真正的车辆检测资料可以确认,只是推测。但是,从市场上竞争车型的角度来看,

M1E

如果你想赢得眼球,只要依靠

1.5TCI

显然,这有些不现实。当对手跟进新势力时,消费者的胃口就无形中提高了。老阿里索

世界上的动力总成根本达不到提振销量的意图,所以新的

1.5TGDI

必须立即启动;至于

M1E

我们无法断定这辆车的真实外观。目前只是平台数据采集车。路考官方谍照估计今年内可以拍出来。


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