长安欧尚单飞多年,转型没有起色 300163

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经过多年的品牌独立,长安欧尚的转型并没有取得成效。

品牌独立多年,销量难以达到预期

4月24日,有媒体曝光了新欧尚Cosai 5的申报地图。从宣言图来看,欧尚Cosai 5和长安CS35的相似度非常高。有业内人士表示:“Cosai 5可能性很大。是长安CS35改的。”

随着SUV市场持续低迷,CS35(参数|图片)作为长安第一款小型SUV已经上市多年,但其替代车型CS55(参数|图片)刚刚上市。业内人士认为,欧尚Cosay 5的出现是将长安的老车型委托给欧尚品牌。

据绿橙汽车介绍,欧尚(参数|图片)自独立一年以来,已推出两款车型。去年9月,欧尚科赛(parameter | picture)被列为欧尚独立后的第一款车型,但市场反响一般,3月份的终端销量只有1000多台。而定位更小众的MPV车型销量更是惨淡,上市以来一直稳定在三位数的销量,难以达到预期。

奇瑞Tiggo 8(parameter | picture),定位价格和欧尚Corse差不多,3月份销量超过9000台,与之形成鲜明对比。

盲目扩张,重速度轻质量

今年3月,欧尚汽车首家零售体验馆在重庆开业,欧尚汽车体验馆数量定为1000家。在去年年底的广交会上,欧尚汽车销售公司副总经理吴表示,到2020年,将建成1000家全新的体验中心,同时将建成1500多家品牌形象体验店,覆盖一、二、三甚至四、五线城市。目前欧尚汽车在国内已建成40多个体验中心,速度不算太快。

与欧尚加速扩张形成鲜明对比的是,对汽车质量和售后服务的投诉大量出现。据绿橙介绍,早在2017年,长安欧尚欧利威车型就已经因转向失灵召回了10多万辆。欧尚A600作为主要销售力量,经常会遇到车主的投诉,尤其是“方向盘过重、转向器异响抖动”的投诉。

4月1日,长安欧尚A600车主在车质网上投诉2018年3月飞机出现问题。后来问题出现了几次,也反映了情况,耽误了治疗。后来情况越来越严重。今年4月1日,前来办理的厂家以保险过度为由拒绝维修。

产品同质化,品牌内耗严重

在去年举行的科赛发布会上,欧尚汽车执行副总经理蒋云峰曾表示:“欧尚汽车与长安欧尚最大的区别在于,为用户提供更舒适品质的汽车。”有分析师认为,欧尚汽车与现有长安欧尚产品无关。此前有消息称,长安欧尚将对商用车产品线进行整体包装和销售,并从战略上进一步聚焦乘用车。

此前,业内资深汽车分析师告诉绿橙汽车,欧尚汽车原名长安商用车。欧尚汽车作为一个独立的业务单元,也在积极寻求自身更高的发展,逐步从传统微型车向多功能乘用车领域转移,推出全新品牌,逐步使品牌高端化。另一方面,长安乘用车,进入乘用车领域后,仍主要在10万元以内的区间,CS95、芮城CC等高端产品的尝试并不成功。长安乘用车与长安汽车欧尚品牌的关系错综复杂,逐渐形成内耗局面,这也是长安汽车面临的关键问题。

“在中国市场持续消费升级的大环境下,长安汽车自有品牌相比SAIC荣威、广汽川汽等国内自主品牌,缺乏良好的品牌形象,不会在竞争力上占尽优势。长安汽车在整合现有资源方面可能还有很长的路要走,”分析师表示。

这时候正好是欧尚汽车正式独立的足够年。上海车展期间,欧尚汽车连续推出三款新车,但最吸引人的还是名为欧尚的运载火箭。品牌独立运营了一年,却没有一款产品能被市场和消费者记住。欧尚是如何从已经火热的长安体系中脱颖而出的?从今年开始,欧尚汽车总经理王军没有给出答案。


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