合资股份更加开放,奥迪率先采取行动或改写BBA模式 沪股通资金流向

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早年,为了避免合资汽车企业的市场垄断,保护自主汽车产业,国家于1994年颁布了《汽车产业产业政策》。其中有两项政策对中国汽车行业影响深远,即汽车股与外资比例最高不超过50%,外国品牌来中国最多与国内两家汽车公司合资。

合资股比开放,奥迪率先出招,或改写BBA格局

当然,在中国自主品牌汽车公司蓬勃发展之后,官方对合资品牌持股比例的限制进一步放开。最后,到2022年,乘用车外资股比例限制和合资企业不超过两家的限制将被取消。这也意味着中国汽车市场将进入后合资时代。

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大众领先,奥迪紧随其后。移动最快的国外品牌是大众集团,除了持股比例提高到77%外,更名为大众(安徽)有限公司,豪华品牌奥迪紧随其后,成立了奥迪一汽新能源合资公司。奥迪和奥迪ag将持有该公司60%的股份,这也是奥迪在中国成立的第一家控股合资企业。

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有人可能会问,宝马集团不是早就宣布将增持华晨宝马股份至75%了吗?为什么说大众最快?宝马的这个操作只能说做不到,因为宝马要到2022年才能完成收购华晨宝马25%股权。因此,在三个BBA品牌中,奥迪不仅是第一个开始本土化战略的品牌,也是第一个开始后合资时代的品牌。

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奥迪在德国率先行动,奥迪率先行动,同时新开了两家合资企业,比老对手宝马、奔驰快多了。

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具体来说,面对汽车电动化、智能化发展趋势,奥迪一汽新能源合资将推出最先进的纯电动PPE生产平台。PPE平台由奥迪和保时捷联合开发,主要生产高端轿车和SUV车型,输出动力强劲,驾驶性能优异,可扩展性优异。另外,在充电技术方面,基于PPE平台生产的车型,20分钟就能充80%的电,足以打消用户的续航焦虑。

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借助PPE平台,必将推动奥迪在新能源领域的扩张,成为奥迪在中国销售的新增长点。2月10日,奥迪中国总裁安在网上发布会上表示:“到2023年,奥迪的目标是在全球最重要的市场(中国)实现年销量100万辆”。

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与此同时,奥迪在中国的另一个合资项目SAIC奥迪的进展也在加快。2022年,上汽大众将生产首款SAIC奥迪车型,奥迪将组建SAIC奥迪业务团队,负责营销、销售和售后管理。

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在全新合资公司的帮助下,奥迪将发动中国有史以来最大的跑车攻势。2022年,奥迪将向中国市场推出近20款奥迪运动车型,涵盖所有主要细分市场和车型阵容,中国消费者将有更多样化的选择。

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最终,虽然2020年是艰难的一年,但奥迪在中国市场取得了历史性突破,全年交付新车超过72.6万辆,首次突破70万大关。同时,在后合资时代,奥迪做了充分的准备。如果BBA的奢侈品市场格局被改写,那就等奥迪的下一次表现吧。


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