卖得最好的原厂车型卖不好。这些国产车公司该何去何从? 近期分红的基金

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俗话说,时势造英雄,先辈传下来的话永远不会错。汽车行业也是如此。比如一直在燃油汽车上扮演追逐角色的比亚迪,在新能源汽车的东风上大踏步前进。在过去的两年里,它已经成为新能源汽车的领导者,速度惊人,但它必须不服气。毕竟掌握了三大动力系统的核心技术,自己造的车也得到很多消费者的认可。

看到比亚迪的例子后,国内很多陷入困境的车企纷纷效仿更换新能源,想用比亚迪这样的新能源车来一个华丽的转身,成为热点,但理想满满,现实也很骨感。一些车企推出的新能源车,没能带领自己的车企走出困境,反而陷入了更深的泥潭。

力帆650EV

650EV是力帆汽车2018年6月推出的重型车型。肩负着替换停产620EV(参数|图片)带领力帆汽车走出困境的重任,可以说是万众瞩目。

然而力帆并没有那么注重模型搭建。650EV(参数|图片)的外观来自于650(参数|图片)燃油版的设计,并不出众。它只是加入了一些蓝色的元素来显示自己的身份,其他部分几乎没有变化。四条镀铬条组成的进气格栅,更硬朗的腰线,都是比较居家的风格。

方向盘的款式不好看,虽然有一些亮银色的装饰,但也有高清中控显示屏和换挡旋钮,并没有让650EV看起来那么旧。

650EV由100 kW的单个电机驱动。电池容量43.1 kWh,综合续航里程达到305公里。补贴后价格799-868万,接近当时的北汽EU(参数|图片)快换模式。还是很适合做交通的车型,但是650EV在定位和营销上明显不如北汽新能源,上市后销量没有公布,还是因为太惨淡!

由于新能源改造的失败,燃油汽车并没有变得更好。力帆汽车去年净利润亏损达到21亿元,汽车部也以6.5亿元的价格被新动力汽车和厂商收购。从被点名表扬到被后辈收购,力帆的造车之路可能戛然而止。

海马爱尚EV

海马汽车,早年辉煌,近年来每况愈下。新能源车只靠一辆爱尚EV(参数|图片)支撑销量。

作为微型电动车,爱尚EV和现在的欧拉R1很像,走的路线很可爱,很像大眼睛的大灯设计,倒梯形的大嘴巴,感觉有点傻。

内饰还有9寸大屏幕和科技感,就是塑料感重,但是综合续航202公里,用在旅行上还是不错的,之前销量还不错。2019年,随着新政将补贴标准从200 km提高到250 km,爱尚EV瞬间成为边缘车。再加上E3和普瑞玛EV的糟糕表现,海马体也进入了更大的困境。

两年亏损26亿,这是海马最近的财报,甚至还有卖房求生的传言,不知何去何从。但海南省近日宣布,过渡期结束后将取消补贴,致力于发展收费设施。享有主场优势的海马汽车应该是最大赢家,但在黎明明之前很有可能在黑暗中倒下。

转新能源是传统车企近年来的口号,但要想成为比亚迪,必须要有沉下心来打磨技术的决心,需要打造一款好的燃油车,才能获得源源不断的资金支持。力帆和海马陷入了目前的困境,正好证明了这一点。


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